Veicolo elettrico e ibrido: manutenzione specifica

I veicoli elettrici e ibridi hanno esigenze di manutenzione in parte diverse dai termici. Meno parti in movimento nel motore, ma batteria, elettronica e frenatura richiedono attenzione particolare. Ecco cosa cambia.

Motore e trasmissione

Un motore elettrico ha poche parti di usura (nessuna frizione classica su molti modelli, nessuna distribuzione). Le revisioni sono spesso più rade (ogni 2 anni o 30.000 km secondo costruttore). I fluidi (liquido raffreddamento batteria/motore, olio riduttore) vanno comunque controllati e sostituiti secondo le raccomandazioni.

Batteria di trazione

La batteria ad alta tensione è garantita diversi anni (spesso 8 anni o 160.000 km per capacità minima). Per limitare la degradazione: evitare cariche al 100 % in uso quotidiano se il costruttore lo consiglia, limitare le ricariche rapide in eccesso.

Frenatura

I veicoli elettrici e ibridi usano molto la frenata rigenerativa, quindi i freni meccanici sono meno sollecitati. Le pastiglie possono durare di più, ma i dischi possono arrugginire se i freni meccanici sono poco usati. Si consiglia di frenare «in modo classico» di tanto in tanto e far controllare i freni a ogni revisione.

Pneumatici e climatizzazione

Pneumatici: i veicoli elettrici sono spesso più pesanti; l'usura può essere maggiore. Climatizzazione: raffredda spesso la batteria; un circuito in buono stato è importante.

Ordine di grandezza

Le revisioni in rete sono spesso meno care che per un termico (meno parti), ma le riparazioni (batteria, elettronica) possono essere molto costose. My Auto Check-up vi aiuta a seguire manutenzioni e sintomi del vostro veicolo.