Pérdida de potencia del motor: causas frecuentes

Una pérdida de potencia se traduce en aceleración floja, dificultad para subir de vueltas o mantener velocidad en cuesta. Las causas son variadas, de la más simple (filtro de aire obstruido) a la más costosa (turbo, catalizador). Estas son las causas más frecuentes.

Filtro de aire y admisión

Un filtro de aire muy obstruido limita la entrada de aire y el motor «se ahoga». La sustitución es sencilla y barata (15–50 €). Una fuga de aire tras el caudalímetro (manguera despegada, grieta) puede falsear el cálculo de inyección y provocar falta de potencia o tirones. Una válvula EGR obstruida o bloqueada (sobre todo diésel) reduce el rendimiento y puede encender el testigo de motor.

Turbo y escape

En motores turbo, una pérdida de potencia puede venir de un turbo defectuoso (desgaste, fuga de aceite, geometría variable bloqueada), una manguera de sobrepresión pinchada o despegada, o una válvula wastegate en fallo. Un catalizador o filtro de partículas (FAP) obstruido limita los gases de escape y ahoga el motor; el vehículo pierde respuesta y puede entrar en modo degradado.

Inyección y encendido

Inyectores obstruidos o defectuosos (gasolina o diésel) dan combustión incompleta y pérdida de potencia. En gasolina, bujías o bobinas de encendido fatigadas pueden provocar fallos de encendido y bajada de rendimiento. Un diagnóstico electrónico (lectura de códigos de fallo) y comprobación de presiones (turbo, inyección) permiten acotar la causa.

Qué hacer en la práctica

No fuerce un motor que pierde potencia: un turbo o un FAP en apuros puede empeorar. Haga revisar el vehículo (diagnóstico, estado del filtro de aire, mangueras, turbo, escape). Según la causa, los costes van del simple cambio de filtro (decenas de euros) a la sustitución del turbo (1 000–2 500 € y más) o del FAP (800–2 000 €). My Auto Check-up le ayuda a preparar la visita reuniendo la información útil para una primera estimación de costes.