Recalentamiento del motor: qué hacer y causas

Un recalentamiento del motor es una situación seria: circular con el motor recalentado puede dañar el bloque, la culata o la junta de culata, con reparaciones muy costosas. Esta es la actuación recomendada y las causas más frecuentes.

Actuación inmediata

En cuanto se encienda el testigo de temperatura (termómetro rojo) o la aguja suba al rojo: reduzca la carga (frene, evite cuestas y acelerones), ponga la calefacción al máximo (evacua algo de calor del circuito). Si la temperatura no baja: deténgase en cuanto pueda, motor apagado, y no abra el tapón del radiador o del vaso de expansión en caliente (riesgo de quemaduras y proyecciones). Espere el enfriamiento (a menudo 30 min o más) antes de abrir y comprobar el nivel de líquido. En caso de duda, llame a la grúa en lugar de arrancar de nuevo.

Causas más frecuentes

Fuga o nivel bajo de líquido refrigerante: mangueras pinchadas, junta de culata, radiador o vaso de expansión agrietados. Termostato bloqueado cerrado: el líquido no circula al radiador, el motor se recalienta. Radiador obstruido o taponado: mala evacuación del calor. Bomba de agua averiada: sin circulación del líquido. Ventilador (eléctrico o viscoso) que no se conecta: problema en ciudad o parado. Correa de distribución (si mueve la bomba de agua) rota: el motor se recalienta y no debe girar.

Después de un recalentamiento

Aunque el nivel se rellene y todo parezca normal, haga revisar el circuito por un profesional: un recalentamiento puede haber debilitado juntas y mangueras. Compruebe que no haya mezcla aceite/líquido (mayonesa en el tapón del aceite o en el vaso de expansión), posible signo de junta de culata defectuosa.

Orden de magnitud de los costes

Relleno y purga del circuito: 50–120 €. Termostato: 80–200 €. Bomba de agua: 150–400 €. Radiador: 200–500 € (pieza y mano de obra). Junta de culata: 800–2 000 € y más según motor. My Auto Check-up le ayuda a preparar la visita reuniendo la información útil para una primera estimación.