Testigo AdBlue / urea: qué hacer

En vehículos diésel con reducción catalítica selectiva (SCR), el líquido AdBlue (solución de urea) se inyecta en los gases de escape para reducir los óxidos de nitrógeno. Cuando se enciende el testigo AdBlue, hay que actuar para evitar la limitación de potencia o la inmovilización del vehículo.

Testigo encendido: causas frecuentes

Nivel bajo: el depósito AdBlue está vacío o por debajo del umbral. Calidad del líquido: un AdBlue no conforme o diluido puede ser rechazado por la centralita. Inyector AdBlue obstruido o defectuoso. Sonda de nivel o cálculo de consumo defectuoso. Tapón mal cerrado (emisiones rechazadas por la centralita en algunos casos).

Qué hacer

En cuanto aparezca la advertencia (mensaje o testigo), rellenar el depósito AdBlue con líquido conforme (ISO 22241 o equivalente). Usar bidón limpio y evitar contaminación (combustible, agua, suciedad). Tras rellenar, a veces hay que reiniciar el contador o circular unos kilómetros para que se apague el testigo. Si el testigo sigue encendido o vuelve pronto, hacer revisar el inyector y el circuito por un profesional.

Riesgo de limitación

En muchos modelos, si el nivel sigue insuficiente tras un plazo y un número de kilómetros dados, se limita la potencia o el vehículo no arranca de nuevo. Consulte el manual para el plazo exacto y no espere al último momento para rellenar.

Orden de magnitud de costes

AdBlue (bidón): 15–40 €. Inyector AdBlue: 200–600 € y más según vehículo. Bomba AdBlue: 300–800 €. Sonda / sensor: 100–300 €. My Auto Check-up le ayuda a describir los síntomas para una primera estimación antes de ir al taller.